据澎湃新闻消息中岩投资，近期，“零公里二手车”现象引发热议，相关话题也随即登上热搜。所谓“零公里二手车”，即新车上牌后未经使用即以二手车身份流通，名义上属于二手车，但车况与新车基本相同（因没有实际行驶距离，被称为“零公里”），定价上则低于新车。
在社交媒体上，近来有不少二手车商表示，“只要价格便宜，就是好事情”“消费者捡了便宜，就是好东西”“我不管是不是乱象，它就是‘香’”……但也有网民对此感到担忧，比如“零公里二手车”的售后问题，还有人担忧会有“调表车”冒充“零公里二手车”等。
明明是正规渠道来源的新车，为什么经销商要“包装”成二手车低价售卖呢？据专业人士表示，零公里二手车泛滥的实质，就是披着“准新车”外衣的渠道库存转移，其根源是车企对销量的过度追求。
打个比方中岩投资，按照市场需求和经销商的经营状况，本来一个月批售任务为150辆，但厂家通过抛出有利性政策可以让经销商批售200辆车甚至更多。车企给经销商有指标，经销商的车卖不完，只能想另外一些“旁门左道”，硬着头皮刷销量，最终目的是拿到车企的返利。经销商高价进车、低价卖车的动机由此而来。
追溯源头，问题在于车企厂商。在销量冲刺压力和财务指标考核下，一些上市车企通过“批发出库”的方式，将库存车过手给供应链金融公司或流通平台，然后再从这些渠道转回市场，从而在账面上形成完整交易，提前确认收入、拔高销量。
当越来越多的车企把尚未真正销售的新车，以“二手车”名义批发给渠道商，再通过平台流入市场时，它所完成的不是一次真正的交易，而是一次对财务报表的修饰。这种“财技”让整个市场的数据、信任和秩序逐渐失真。5月23日，长城汽车董事长魏建军在一次采访中警告称，部分企业正在通过“零公里二手车”的方式虚构销量，破坏市场规则。
对于车企来说，“新车二手化”行为扰乱了车企甚至整个汽车行业的正确产能规划。盲目扩产，产能充足，库存巨大，最终进一步加剧行业内卷和恶性竞争，导致终端价格战越演越烈。表面上看似乎消费者得到了实惠，能够买到更便宜的汽车，实际上，降价带来的一系列连锁反应和隐患也深埋其中。
当利润大幅度降低、无利可图，那么迎来的就是经销商倒闭，甚至是厂家破产，消费者的权益和财产也随之受到巨大损失。就个人消费者而言，购买零公里二手车，看似买到的是新车，但也可能面临部分品牌过户后会丧失终身质保等首任车主权益、再次转售时残值更低、车企因亏损无法提供稳定售后服务等隐患。
如果零公里二手车继续以“合法”身份扭曲行业，那它最终撕裂的不只是消费者信任，还有整个行业的信用基础。面对“零公里二手车”乱象暴露出的风险，需从多维度发力维护好正常的市场秩序。加强对二手车的注册和入市监管，尽快出台“新车身份锁定期”制度，严控上牌即转售行为。推动《中华人民共和国消费者权益保护法》在二手车领域的适用性解释，明确调表车、事故车隐瞒行为适用“退一赔三”。
就在今天，中国汽车工业协会发布关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议。其中提到，企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益。对此，工业和信息化部有关负责人也表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，坚决维护公平有序的市场环境。利用制度切断灰色利益链、消除灰色空间，通过技术创新重建核心竞争力，才能让中国汽车驶向高质量发展的新赛道。
上游新闻评论员康磊中岩投资
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